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创新:”第四种造车模式“

时间:2012-08-24 21:42

   创新:”第四种造车模式“

 
  华晨的危机也很明显。在”华晨系“下。至今只有金杯客车一个鲜明的盈利点。在其业务大幅下滑的情况下,它的再融资能力己几近于无,而与此相反的,华晨还在不停地做收购、做合资、进行轿车的后续开发。其资金链条之紧绷程度可想而知
 
  在产品市场上。中华轿车待字闺中一年多。而同档次价位(16万一18万元)宝来、红旗世纪星却抢了先手。甚至其他档次略高的轿车已经在酝ftR新一轮降价风潮。进入2002年。中国车市的大主题就是降价。那么中华最突出的性价比优的竞争优势会渐行渐弱。一些汽车专家所置疑的不无道理:中华虽己造出。但是其销售和服务体系如何与传统汽车商既成的体系抗衡,一旦有类似三菱帕杰罗、奔驰安全气谁那样的消费者投诉事件发生,华晨以幼嫩之躯。抗得过来么?如果说华晨造车确实能把国内”八旗子弟“盖过去。但是如何胜出国际厂商
 
  仰融深知其中含义·自90年代中期以来,他和汽车界的企业、专家长年泡在一块儿,知道中国汽车的病症就是”心脏病“一一嗬受有自主研制开发的发动机;”一个汽车公司的伟大就是有自己的发动机。没有发动机而做汽车,就是短期行为。“仰融说
 
  ”中华一代所用的三菱发动机是90年代初期的技术。现在已经落后了。这是个强扭的瓜。要请三v把技术更新,难于上青天。每次开会都解决不了这个问题。如果到2004年、2005年,汽车保护期结束的时候。三菱装上它的直喷式发动机进来。中华还在用它的老发动机。中华就活不下去了。“
 
  2001年10月底。华晨与海外某发动机厂签署了发动机交钥匙工程的协议。华晨将同时自主开发六大发动机。据仰融说。这些发动机技术所有数据己超过现在中国目前合资企业的发动机的指标。正在做与整车的匹配工作,至迟到2005年,打开中华轿车的车盖。里而出现的将是中华发动机。该发动机项目落户何间。然而根据种种进象。股市上早有传闻并都指向同一个地方:广州。
 
  如果把发动机项目和中华二、三代的整机厂的投入加在一起。仅静态投入就达100亿元之巨。
 
  钱从何来?仰融透露。只能依靠杠杆撬动。最近华晨正在运作收购境内It外两家上市公司。以落实巧亿美元来保驾护航,目前正在敏感期。
 
  两年前仰融在英国开会时,对称作伦敦街头一景的黑色出租车大感兴趣,带着几个人花了一个下午坐了四越出租车,找感觉。回来便成立小组。买了一台二乎车用一年的时间开发出来。但是仰融担心模仿会引发知识产权官司。于是仰融亲自上阵,集中精力跟伦教出租车公司谈判,谈了半年的时间。结果”华晨汽车“以270万英镑的价格买下了英国黑色出租车公司M B在中国的生产并销售的许可证。为期20年。这是亚洲惟一的一张牌照。NB不能自己生产再销往中国。条件是华晨要向MB提供生产该车所需的国产化部件。

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